就相当多了，而一整个零件的强度冗余就容易预留多了，设计量都会显着降到极低的程度。
F14空重18.2吨因而被诟病笨重，可要是能减重到16.2吨，哪怕仍比不上空重只有13吨的F15，却足以覆盖掉可变後掠翼带来的死重增加，和歼11B相差无几，灵活性极大提升。
这种设计在汽车制造中有个很相似的例子就是一体压铸车身制造工艺，相比传统的分体拼接不仅更轻，而且力学性能和强度都远远更高，在碰撞中具备更大的优势。
当然坏处也不是没有，一体式框架一旦局部损坏就几乎报废，因为局部的损坏直接破坏了整体力学性能，哪怕重新焊接回来也完全丧失了设计的承载布局，甚至比起分体式更脆弱。
例如未来的特斯拉就采用一体压铸车身，撞击後一旦明显变形就无法切割维修只能全损报废，维修经济性极差，保险公司因此大涨特斯拉车主的保费。
但放在飞机上麽这可不是缺点，有多少情况下一架战斗机主体框架受损且还有必要继续维修使用？
出於对一体成型机体的热情，赵耀华很快带人重新复盘了J14的研发流程，而且就按照1周的机体时间来。
至於航电系统其实也容易，现阶段J14的航电就是照搬歼10，而後者已经首飞，航电系统也基本证实无重大问题。
而复盘的结果是发现试飞过程最耗费时间，叠代制造周期反而可以低到小於1
个月，这意味着99年内至少可以快速叠代6个版本的J14原型机，几乎就走完了一架飞机正常的研制路线，00年就能对J14设计定型。
「一年半就定型一款飞机，哪怕是逆向仿制我都认为太夸张了。
赵耀华都为这样梦幻的速度咂舌，但唐文拍了拍他的肩膀：「加油，等智选机工厂走上正轨，还有更大的任务交给你们。
「什麽任务？」
「保密。」
第五代、甚至第六代战机。
唐文在心里默默想着，不知道C系线有没有J50？
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