周庆云憋着笑,很自然地转移话题,对着唐明问道:“那问题呢,怎么解决?”
唐明扭头看向周庆云,说道:“按照我的想法,这些问题就不是航运公司需要考虑的事。
我们只要用这种办法进行操作,如果确实能像我预测的那样,大幅降低成本,提高效率,那么用不了多久,全球的航运公司都会迅速跟进。
当有更多的航运公司做出改变,就会逼着码头做出改变,谁能迎合船东,谁才能获得更多的货运业务。香港不变,我们就去新加坡、巴达维亚(雅加达)、马六甲、槟城、马尼拉,无非是在哪里停靠和接收货物的问题。
反过来也一样,当香港最先改变的时候,那里就能迅速成为周围一整片区域的海运中心。
然后再进一步,海港码头上激增的集装箱,也会刺激陆路运输市场的成长与发展。”
他张开双臂,对着周庆云笑道:“你提的所有问题,都迎刃而解,这就是市场经济。哪里有需求,哪里就有供给。”
张昉眉头轻挑,问道:“你是学经济的?”
唐明立刻摇头:“不,事实上因为家庭经济原因,中学毕业后,我就报名参加海军,并没有上大学。但是,感谢海上沉闷的气氛,十几年的服役生涯里,让我有大把时间,阅读了大量书籍,后来做了海员也一样。再后来遇到
我的妻子,她毕业于大学商科,对我也产生了一些影响,她的很多书我都看过。”
他说完之后,对着张昉哈哈笑道:“乔老板,你这句话,我就当你是在夸我。”
张昉笑道:“是你的见多识广,和敏锐的观察力,让我以为面对的是一个对航运经济有深刻研究的学者。”
后来的情况确实如唐明所说,自从1956年4月26日,美国运输大亨马尔科姆·麦克莱恩的“理想X号”货船,装载着58只集装箱,从美国的纽瓦克港驶往休斯顿港,完成了首次海上集装箱运输,证实了航运成本大幅度降低之后,
就在全世界范围内掀起了集装箱航运大潮。
然后只用了十几年的时间,那些小型的老旧帆船几乎就被淘汰干净,只能在近海接点散活。
行驶在蓝色海洋上的,清一色都是集装箱货船。
这一轮航运方式的革新,也成了七十年代世界航运变革的拐点,跟得上的,在八九十年代就能继续称霸航运界,跟不上的,又来不及转型,基本上都是破产倒闭的下场。
就连码头和陆路运输
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