听了解释,乔老板恍然点头:“印子钱利滚利的算法,懂了。”
周庆云和唐明两人一听这话,都五官挤成一团,很想说这根本就是两码事,但从算术的角度来说,好像也没有错?
乔老板也不管他们难受不难受,抓起一把瓜子在手里,边嗑瓜子边问道:“这个几何我知道了,老唐你继续。”
唐明抓起茶杯喝了口水,回想了一下,好不容易才接上刚才的思路。
他抬起头看向乔老板,正色说道:“现在这个时间点很特殊,二战之后,欧洲遭受重创,很多城市甚至被打成废墟,这几年来一直都在致力于重建。
45年到47年那几年,欧洲还因为这种重建,需要将无数的物资从甲地运到乙地、丙地运到丁地,造成海运需求高涨、一度运力紧张。
那是一个极其短暂的航运繁荣期。
但到了47年,就因为欧洲的重建工作开始进入尾声,并且美国大量战船转为民用,化为海洋运力,加速了这一过程,这个航运繁荣期就匆匆结束。
到了现在,根据一些专家的推测,欧洲即将进入一个拐点,那就是从重建进入高速发展期。
在这个时期,重建后的大量产能,将得到彻底释放。体现在贸易和运输上,就是部分建立在工业体系上的大宗商品、工业品,都将陆续从进口转为出口,并且是跨洲出口。”
听到这里,张昉也懂了:“欧洲的生产能力得到恢复,甚至加强,正好亚洲的工业基础几乎为零,而对工业品的需要又客观存在,那么就是欧洲最适合的市场。
所以从欧洲到亚洲的航线,会逐步逐步的从低沉转变为繁荣。”
欧洲重建是一个浩大的工程,仅仅一个物资输入就耗时两三年,这些工厂肯定不会是同一时间建好,产能也不会是同时恢复。
所谓的拐点,也只是一个量变转为质变的关键时间点,真正等到航运市场繁荣起来,说不定是几年后的事。
对于别的航运公司来说,这个时间可能还很遥远,但对于大明航运来说,有内地市场作为稳定的业务链,完全可以支撑提前下场布局。
唐明点点头:“就是这样。而另一方面,目前的航运市场,由于战后大量退役军舰转为民用,造成运力远大于需求,远东地区最重要的中国市场,却又因航线封锁而运量大跌。
这种情况下,大批海船被挂牌抛售,美国援助欧洲的船只,也只能躺在船坞里生锈。这时候买船,不仅便宜,还能及时到货
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