就是普通的立棒。
这么做，主要是米尔斯不想给他们太多的压力，在最短的时间内他要出最好的效果。
这样才能堵得住这些人的嘴。
毕竟还有不少人想坐这个位置。
他必须要接手的第一年就出成绩。
所以采取这种最简单的方式是最好的，不要做太多改变。
交接前3秒，他让卡特做“弯道收尾控制术”。
卡特进入下弯道阶段时，速度已突破10.1米/秒，但比巅峰期的博尔特仍慢不少——可他的技术价值恰恰在于“速度与控制的平衡”。
此时赛道的倾斜度从弧顶的4度降至2度，离心力随弯道曲率减小而减弱，他需要在3秒内完成“身体回正+步频稳定+递棒预备”的三重转换，这比单纯冲速度更考验肌肉协同能力。
对比张培猛，在苏神的指导下做的是下压式的协同发力。卡特这边在米尔斯的指导下做的是最基础的立棒式渐进发力。
也就是弯道跑时卡特的躯干与地面呈65度倾斜，左肩比右肩低12厘米。
这种姿态靠左侧腹斜肌的持续收缩维持。
进入下弯道后，他没有突然挺直身体，而是通过“三步调整法”逐步回正：
第一步右脚落地时左侧腹斜肌收缩力度减弱15%，左肩抬高3厘米。
第二步左脚落地时背阔肌发力向上提拉左肩，倾斜角度降至63度。
第三步右脚再次落地时双侧腹直肌同时收紧，像“钢箍”一样固定躯干，最终在踏入交接区前将倾斜度稳定在60度。
这种渐进式调整让重心偏移量从8厘米减至3厘米，避免因突然回正导致的身体晃动。
接下来采取步频与步长的“动态平衡”！
以往卡特下弯道后，他很容易面临一个矛盾：
即是步频过快会缩短递棒准备时间。
过慢则损失速度。
米尔斯给他的解决方案就藏在小腿折迭动作里。
只见他弯道时小腿后摆折迭角度是45度，下弯道时增至50度。
折迭幅度增大能减少摆动腿的转动惯量。
让步频在不增加肌肉负荷的前提下保持稳定。同时他的步长使用“蹬地后蹬角度的微调”：
也就是髋关节后伸角度从直道时的175度减至173度。
既避免步长过大导致落地不稳，又保证每步推进力不下降。
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