其实这站名之争，早在那时就有了定论，有个日本人叫安藤岩喜，日本人强占铁路不久，就沿铁路参观各个站点，回去后就写了一本书，名叫《四平街的趣味》，他在此书中他写道：“在日俄战争后不久，作者来到四平街，在站长室不被人注意的旮旯里发现了一个牌子，上面是俄文。作者惊喜这个发现，请人一翻译才知道，原来这是俄国人留下的车站牌，俄文写的是‘四平街站’”。这个惟一的纪念品，恰好说明在叫五站前，就已经定四平街为站名了。日本人这才想起数数叫车站名不行，排到关东州叫二十站也不好听。而且，再这样叫下去，显得比俄国人还没文化了，这才把所占铁道线上的车站随了当地的名。五站又改叫“四平街站”。这就是东北的特殊现象：许多沿铁路线的城镇都是先有铁路站点后有城市。“五站”的名还是叫了很长时间，站名传的很远。
清光绪三十三年 (一九Ｏ七年)，五站满铁附属地居住人口就有六十二户六百五八人。这时，五站尚无专门机构管理地方事宜，而由公主岭派两名办公人员，来此办理土地租赁手续。后来日本人在“满铁附属地”开辟一条向西的大路，和原有的三条南北走向的路垂直，起的路名叫中央大路。分别向南向北各扩展两条与中央大路平行的路，其最南边的叫南大路，最北面的叫北大路。而南北走向的那三条路叫一条路、三条路和三条路。因中央大路把三条路分开，所以，中央大路以南叫南几条路，北边的叫北几条路。原来最早的那条斜路，是俄国人开的第一条通往閵家河口路，虽然剩下后半段，仍然是买卖兴隆，人们还叫它兴隆路。
此时“满铁附属地”的五站面积为五十三平方公里，这是四平的第一块街区。就这样在火车站西则，逐渐形成了街区的雏形，火车站名叫开之后，地名也随火车站名了。不过中国人从来没有承认这个地名，人们还称四平街站为“五站”，以表示对强占地名的不满。
这段话长点，读者别嫌啰嗦，费点墨的意思是把这段历史加深印象，要我们不忘曾经受帝国主义奴役和压榨的屈辱的历史。说了半天四平街在哪儿，四平街就是现在叫老四平的地方，距五站正西十五里处，所以，现在这儿不过是个火车站——四平街火车站。中国人从来没有承认四平街站这儿是个镇子名，此时人们不叫它“四平街火车站”，还是叫它五站。这到不是因为日本人，而是为了五站西边的四平街正名。
五站成了日本帝国主义掠夺资源的基地之一。日本人在沙俄原建街道的基础上，重新进行了规划，极力
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