给了。
前文已经交代过了，德军虽然重点培养了汽车补给部队，可规模依旧不足以支撑大规模的战争需求。
汽车部队无法满足需求，也就导致了补给的短缺和不及时。短时间内德军可以自己想想办法，时间长了就没有太好的解决之道了。
还有一个问题，也同样让德国高层忌惮，那就是战场制空权的问题。
想要掌控战场制空权，就要依靠战斗机驱逐对方的飞机。没有战斗机，一切都无从谈起。
众所周知，德国空军装备了大量的ME-109战斗机，这些战斗机的性能虽然是无与伦比的，但是其弱点也是显而易见的。
ME-109战斗机，甚至包括F-190战斗机，都存在或多或少的“短腿”毛病，航程不足使得这些战斗机需要为数众多的前线野战机场支持。
所以，根据前线战斗机的作战半径判断，德军实际上能快速推进的作战极限，大概也就200多公里而已。
毕竟，要考虑战斗机的滞空时间，盘旋巡逻也要浪费不少航程。再计算上前线野战机场距离最前沿阵地之间的距离，200公里已经算是很乐观的估计了。
而且，越是距离机场遥远，得到及时的空中支援的概率也就越小。时间延迟会越来越大，空中打击的及时性和有效性也就大大降低。
这些问题反过来又要依靠增加飞机数量，消耗更多的油料来弥补，会进一步增加空军的故障率，同时也容易造成飞行员疲劳。
古德里安集群所处的位置，就已经处在空中支援的极限范围边缘了——德军最近的野战机场大概在莫斯科以西。
德军虽然已经正在莫斯科以南地区修建野战机场，可这需要时间，也需要物资投入。
显然古德里安集群的推进速度，要比野战机场的修建速度快多了。因此他只能停留在原地，等待后续德军的支援赶上他推进的速度。
弗拉基米尔附近其实也是有苏军的野战机场的，可惜的是德军要想利用这些野战机场，就必须要让供给飞机的燃油还有弹药绕过大半个莫斯科，抵达这些机场。
此时此刻供给古德里安的G集群的运输能力已经不足了，就更别说再额外供给一支消耗庞大的航空部队的消耗了。
虽然德国后勤运输部队一直在试图改善波兰到斯摩棱斯克，还有基尔港到圣彼得堡之间的运输条件，可古德里安的推进，让他们的这些努力，统统都“白费”了。
在波兰到斯摩棱斯
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