多到时候恐怕会引出更多的麻烦来（他根本就不是搞政治的料）。那个时候，且不说别地，陈伟雄第一个就不会放过他，要真到了那会，他连躲到哪里去都不知道了。最后，陈兆军索性直接隔绝了那些鸡毛蒜皮的琐碎事，只听一些大方向的决策，而且一般不参与到其，镀金的模样倒是做了个十足。
闲的日很是过了一段。一个让市里面非常头痛地是终于引起了陈兆军的注意：关于招商引资来FJ修路的问题。FJ省:较复杂，修路很不方便，虽然FJ省有几个比较大地口岸优势。但在这修路这一块的难度不是一般的大，原来的出省交通除了铁路以外。基本上都靠几条国防公路支撑着。这样显然不符合发展的需要。对于这个问题，省市两级费了不少心思，可是难度太大。让FJ省一下拿出钱来修路显然不是很现实。改革开放初期，到处都是伸手要钱的，财政收上来的那点钱，还没有开年就已经算计得七七八八的了，永远都是捉襟见肘，反正钱是不够用。要想问央要钱，显然也不是很现实。要想改变这种局面。合资几乎就成了唯一的办法。不过现在到国来投资的外资跟最初进来地可是完全不同的了，如果说第一批跟国合资合作的企业更多地有前瞻性眼光和对国多少有一定的感情，那么现在来地则更多的是出于投机。
本来商人趋利是无可厚非的事，但是他们已经看准了国正是最需要资金的时候。供需双方的地位就是这样，关键看谁的要求更迫切。现市的情况就是这样，作为交通枢纽城市，也为了经济的快速发展，改变现在的交通状况是必须的。可是有能力有意向的投资者又将条件拉得高高的，高到州市已经难以承受的地步。不能不说，投资商门非常准确的把握住了州市政府的脉门。他们非常准确的让州市政>.个临界点。要求再高。州市肯定不干，而++府需要权衡利弊。对于一些利益上的损失，只能打落门牙往肚里吞。
陈兆军可是后世来人，当然知道修路能会带来什么样的利润。未来十几年时间里，全国上下都几乎流行这么一句话，叫“要致富，先修路”，只有交通便利了，经济才有可能更快的发展起来，这也从另一个侧面反映出来，作为基层设施的投资者，获得的回报也将是非常大的。而且，陈兆军也清楚，按照目前的发展趋势，过不了几年，光是收费就会收得手软。要不怎么后来收费站会成为司机们最痛恨的目标之一？在司机看来，开车消耗最大除了车油以外，就是每隔一个路段的收费站了。虽然现在不比未来，车的数量不及后来的万分之一，但这路可是长久的利益，而且，以
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