已经不允许他做出奔放的超越动作来。而张冠则利用轻车，开始刷新起了最快的圈速。
第16圈，张冠和舒马赫同时进站换胎加油，两个人一个用时9.8秒，另一个用时9.7秒，双方还是保持着原来的顺序，一前一后跑出了维修区。
两圈之后，随着轮胎温度升高，舒马赫又开始尝试着进行超越。然而结果却是和刚才一样，张冠的防守坚如磐石，全程没有任何失误更是让舒马赫看不到任何的机会。
“张冠开的真棒！已经二十多圈了，竟然没有一丁点儿的失误，简直就像是2002年时候的我，没有丝毫的弱点。”舒马赫心中不由自主的叹道。
2002年是舒马赫状态最好的一年，那一年法拉利的赛车并不像后面那两年那么的给力，但是舒马赫却依旧一次次的刷新了各条赛道的各种纪录，也就是在那一年，人们开始习惯起身披红色战衣的他一次又一次跳跃在F1领奖台的最高层。
第31圈，张冠和舒马赫再次同时进站加油换胎。
比利时站的比赛一共需要跑44圈，也就是说这将是两人最后一次进入维修站，而留给舒马赫的时间已经不多了，他要放手一搏。
35圈，舒马赫开始了尝试超越。
37圈，在这一圈之内，舒马赫对张冠发动了五次进攻。
40圈，舒马赫的攻势可以说已经接近了疯狂。
41圈，舒马赫仍然没有超过张冠，而此时第四名的巴里切罗遇到了引擎故障，他不得不放慢了车速，莱科宁则摆脱了巴里切罗的纠缠，成功的迫近了前面的两个人。
42圈，舒马赫终于决定冒一次险，他在8号弯利用内侧强行超越，入弯的时候甚至已经超过了张冠。但是较晚的刹车点还是让他在出弯的时候没有控制好赛车，被张冠反切内道后率先出弯，舒马赫的超车尝试以失败告终。
43圈，巴里切罗的引擎冒出了蓝色的烟，他的速度越来越慢，开始被后车超越。
斯帕赛道这种高速加陡坡的情况，会让赛车引擎承担着比较大的压力，四十多圈三百多公里的路程，引擎几乎是一直保持着满负荷的工作状态，在这里出现引擎爆缸也是很正常的情况。
而这也提醒的舒马赫。2006年，舒马赫正是因为日本站中引擎爆缸，最终与总冠军失之交臂，那个时侯他位置领先于阿隆索，总积分也领先于阿隆索，只要顺利完赛，他就可以拿到总冠军，但是却因为引擎爆缸而功亏一篑，被阿隆索反超了积分。
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