现在除了个别山区之外，统一修正为两米轨距，轨距统一了，才能从中国调来机车，恢复运输。
非洲公司本就有管理铁路的丰富经验，甚至是全世界都为数不多的，拥有管理跨境铁路经验的公司。非洲公司除了在非洲一修建了大量铁路，还在印度领地上，从印度河到孟加拉修建了横穿整个印度的铁路，并且将铁路经过波斯延伸到了乌拉尔山脉，跟欧洲的铁路网都连通起来。
相比这些，管理一个国家的铁路网，就不值一提了。
将整个占领区铁路交给非洲公司无疑是最正确的，他们的工程师找到了最佳方案，为了最快速的恢复交通，他们先集中改造干线，支线先继续维持杂乱的标准。干线恢复了，然后再逐条逐条的修改支线铁路。轨距统一指挥，从公司领地内的铁路上，一辆机车甚至可以直接开到印度半岛南部。
交通的恢复，让农村地区的物资可以大量输送到城市里，输送到港口，然后出口。换取粮食等其他必需品，然后经港口，城市，最后返销农村。
交通，是解决饥荒的关键。
终于到了第六个月，印度西岸，南下北上的公司軍队已经汇合，英军仅剩下加尔各答、马德拉斯和孟买以及周边狭小地区，軍队数量已经下降到了五十万人，并且都被包围起来。
原本非洲公司预计，开战之后，英国人可以组织最多三百万大军的，他们在英属印度是有一套粗陋的兵役制的，一些退伍兵一直登记在案，时刻可以征召起来。但谁知道，英国人没有这个机会，普遍爆发的饥荒，打乱了行政关系。
孟买、马德拉斯和加尔各答，作为英印政府最重要的城市，加上他们知道一旦开战，是不可能掌握制海权的，所以这些年他们在这里修建了大量的要塞炮台，五十万人躲进这些防御工事中，强行进攻不但损失巨大，而且时间上来不及了。
皇太子给的半年之期只剩下了不到十天，十天显然不足以攻克这些顽固死守的英军。
周固明白这种情况，他没有命令日夜进攻，而是派人去跟英印守军联系，派出去的人都是有头有脸的人物，除了非洲公司的正式代表，还有来自本地治里的天主教主教，来自海德拉巴的传教牧师，来自各个教派的领袖，以及英国、法国等欧洲商人，甚至还有被俘虏的英印政府官员。
让这些人去是向守军证明他们会得到良好的对待，正式代表则是去下达最后通牒的，告诉被包围在孤城中的英印軍队指挥官，他们有七十二小时，也就是三天时
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